2025年3月21日，一列滿載1220噸貨物的集裝箱班列從南寧國際鐵路港鳴笛出發(fā)，標志著廣西首趟南寧至粵港澳大灣區(qū)貨運班列正式投入運營。

這趟班列不僅是兩地物流通道的物理延伸，更為北部灣經(jīng)濟區(qū)與粵港澳大灣區(qū)深化要素流動、產(chǎn)業(yè)協(xié)作注入了強大動能。廣西作為連接西南腹地與沿海經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略支點，正以高效物流網(wǎng)絡(luò)為紐帶，加速構(gòu)建“兩灣”協(xié)同發(fā)展的新格局。

此次班列首發(fā)的核心價值，在于其打通了廣西與大灣區(qū)之間的鐵路貨運新動脈。相較于傳統(tǒng)公路運輸，鐵路貨運在成本穩(wěn)定性和運輸規(guī)模上具有顯著優(yōu)勢，尤其適合玻璃碴、陶瓷等大宗工業(yè)品的長距離運輸。根據(jù)廣西交通部門規(guī)劃，未來將動態(tài)調(diào)整班列頻次，并開發(fā)更多定制化貨運產(chǎn)品，既推動廣西特色資源“南下”融入大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈，又助力大灣區(qū)先進產(chǎn)能“西進”輻射北部灣市場。這種雙向流動的背后，是廣西依托《全面對接粵港澳大灣區(qū)建設(shè)總體規(guī)劃》的頂層設(shè)計，將交通互聯(lián)互通作為區(qū)域協(xié)同的“先手棋”。

班列的開通折射出廣西“大通道戰(zhàn)略”的加速落地。近年來，廣西以西部陸海新通道建設(shè)為抓手，構(gòu)建起鐵路、公路、水運、航空立體化交通網(wǎng)絡(luò)。例如，西江航運干線貴港以下航道全線通航3000噸級船舶，平陸運河工程完成超84%的土石方開挖量，南寧機場國際貨運航線覆蓋東盟10國。這些基礎(chǔ)設(shè)施的升級，使廣西從地理通道升級為功能樞紐——既能承接大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，又能通過中越跨境班列、海鐵聯(lián)運將貨物分撥至東盟市場，形成“大灣區(qū)—廣西—東盟”的貿(mào)易閉環(huán)。

值得一提的是，物流升級正在催化產(chǎn)業(yè)空間重構(gòu)。在東部新城，新能源汽車、精細化工等臨港產(chǎn)業(yè)集群快速崛起；在臨空經(jīng)濟示范區(qū)，2024年國際貨郵吞吐量突破10萬噸，生鮮冷鏈、跨境電商等業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，北部灣港“新三樣”出口量年均增長超40%，印證了高效物流對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的牽引作用。當(dāng)玻璃碴、飲料等傳統(tǒng)貨物通過班列實現(xiàn)規(guī)模化運輸時，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)得以將更多資源投向技術(shù)研發(fā)與市場拓展，形成“物流降本—產(chǎn)業(yè)升級—需求擴容”的正向循環(huán)。

首趟貨運班列的汽笛聲，吹響了“兩灣”聯(lián)動向更高水平邁進的號角。當(dāng)鋼鐵軌道與黃金水道交織成網(wǎng)，當(dāng)物流數(shù)據(jù)與產(chǎn)業(yè)要素自由流動，一個更具活力的一體化經(jīng)濟圈正在中國南疆加速成型。在這里，基礎(chǔ)設(shè)施的“硬聯(lián)通”與制度規(guī)則的“軟銜接”相得益彰，共同書寫著區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的新時代答卷。