幾天前，在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，工作人員正在與集裝箱公司以及航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行溝通協(xié)商，讓新研發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)“一單制”系統(tǒng)盡早投入使用。

2025年2月底，國(guó)鐵集團(tuán)與中谷物流、信風(fēng)海運(yùn)、安通物流、泛亞航運(yùn)4家航運(yùn)企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，要聯(lián)手開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”運(yùn)輸服務(wù)，也就是一張運(yùn)單管到底。

為了盡快推動(dòng)系統(tǒng)上線運(yùn)營(yíng)，各方都在努力向前推進(jìn)。在上海的一家航運(yùn)企業(yè)，程序員團(tuán)隊(duì)正加緊對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。同時(shí)，業(yè)務(wù)部門的工作人員也正在熟悉業(yè)務(wù)流程。

作為一種全新的運(yùn)輸模式，多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，就是要打通鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)男畔⑶?，?shí)現(xiàn)更加高效的聯(lián)合運(yùn)輸。但要在兩個(gè)完全獨(dú)立的系統(tǒng)之間搭建起橋梁來(lái)并非易事。以貨物品名為例，即便是同一個(gè)物品，在海運(yùn)系統(tǒng)和鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)里，命名上都存在著差異。如果命名不統(tǒng)一，就無(wú)法在系統(tǒng)里實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)對(duì)接。

在兩個(gè)系統(tǒng)間充當(dāng)翻譯的，就是這套新搭建的海運(yùn)訂艙系統(tǒng)，可以給各方提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編碼“同聲傳譯”的服務(wù)。通過(guò)“翻譯”，解決了數(shù)萬(wàn)條貨物品名、港口碼頭名稱等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換互認(rèn)難題。

據(jù)了解，4家航運(yùn)企業(yè)中，已有兩家率先完成數(shù)據(jù)對(duì)接。現(xiàn)在，已經(jīng)開(kāi)始將船期、運(yùn)價(jià)等產(chǎn)品信息推送到海運(yùn)訂艙系統(tǒng)。

另外，為適應(yīng)“一單制”條件下的報(bào)價(jià)需求，鐵路貨運(yùn)報(bào)價(jià)也做了重大的調(diào)整。將傳統(tǒng)的事后報(bào)價(jià)改為實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)，用戶在選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候，就能清晰地看到運(yùn)輸價(jià)格。

從數(shù)據(jù)對(duì)接到規(guī)則協(xié)同，從實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)到統(tǒng)一運(yùn)單，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”業(yè)務(wù)，也在這個(gè)春天實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。

打破信息壁壘，鐵路貨運(yùn)改革正以破土之勢(shì)，加快實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，有效助力降低全社會(huì)物流成本。

眼下，國(guó)鐵集團(tuán)正在組織各地鐵路物流中心進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。同時(shí)，各航運(yùn)企業(yè)也在積極推進(jìn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)上線。多式聯(lián)運(yùn)“一單制”系統(tǒng)正式上線后，在鐵路95306平臺(tái)上，用戶就可以直接為貨物購(gòu)買合適的“船票”了。

政策加速落地 降低物流成本“多點(diǎn)開(kāi)花”

2025年政府工作報(bào)告提出，2025年要實(shí)施降低全社會(huì)物流成本專項(xiàng)行動(dòng)。作為提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措，相關(guān)舉措正在加速落地。

繼2024年11月中辦、國(guó)辦印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)方案》）后，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國(guó)鐵集團(tuán)等部門和單位印發(fā)實(shí)施配套文件，與《行動(dòng)方案》形成“1+N”政策體系。

中國(guó)物流信息中心主任劉宇航介紹，對(duì)于有效降低全社會(huì)物流成本，達(dá)成了全社會(huì)的一個(gè)共識(shí)。兩會(huì)之后，各個(gè)地方對(duì)于落實(shí)降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案，有了更多細(xì)節(jié)和行動(dòng)。

河北2025年要實(shí)施“人工智能+交通運(yùn)輸”行動(dòng)，以數(shù)字化技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈降本增效。在唐山曹妃甸港區(qū)，這家臨港物流公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在對(duì)數(shù)字孿生港口系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)升級(jí)，以解決傳統(tǒng)車隊(duì)管理采用“人管車”帶來(lái)的車貨匹配效率低的難題，助力規(guī)?；囮?duì)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

多地還積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。河南2025年要加速放大“米”字形高鐵優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)高鐵、航空多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)。建筑面積約10萬(wàn)平方米的鄭州航空港高鐵多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，已全面建成并完成竣工驗(yàn)收。目前，正聯(lián)合全球頭部物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)展預(yù)招商。

四川將加快建設(shè)立體化物流體系寫(xiě)入政府工作報(bào)告，著力發(fā)展“公鐵水空”多式聯(lián)運(yùn)。在瀘州，兩艘1100噸級(jí)增程式新能源貨輪正在緊張地建造中，預(yù)計(jì)4月完工交付。這兩艘新能源貨輪將投入“廣安—重慶”集裝箱航線運(yùn)營(yíng)，助力成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的公水聯(lián)運(yùn)。

2025年以來(lái)，多地還加快推進(jìn)鐵路專用線進(jìn)入港口堆場(chǎng)、物流園區(qū)和工礦企業(yè)，暢通鐵路貨運(yùn)“最后一公里”。山東鋼鐵永鋒臨港公司的鐵路專用線三期正在緊張地建設(shè)中。借助鐵路專用線時(shí)效準(zhǔn)、運(yùn)輸穩(wěn)定可靠的優(yōu)勢(shì)，公司可對(duì)原材料儲(chǔ)備進(jìn)行數(shù)字化管理，實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存、快周轉(zhuǎn)的運(yùn)行模式。

從樞紐建設(shè)到新技術(shù)應(yīng)用，從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整到運(yùn)輸裝備更新，降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)，為提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提供新動(dòng)力。

數(shù)說(shuō)降低全社會(huì)物流成本的“含金量”

對(duì)于降低全社會(huì)物流成本的成效，應(yīng)該如何去衡量？含金量有多高？社會(huì)物流成本不同于物流成本，指的是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率，通常以社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率作為衡量的標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)一組數(shù)據(jù)，看一下降低全社會(huì)物流成本的“含金量”。

2024年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.1%，即實(shí)現(xiàn)100元GDP所需付出的物流費(fèi)用是14.1元。與2023年相比，這一比率下降了0.3個(gè)百分點(diǎn)。簡(jiǎn)單理解，就是每創(chuàng)造100元GDP所需耗費(fèi)的物流費(fèi)用減少了0.3元。

不過(guò)，可別小瞧這0.3元的減少，按照超過(guò)136萬(wàn)億GDP的規(guī)模來(lái)計(jì)算，2024年實(shí)現(xiàn)的物流費(fèi)用節(jié)約超過(guò)4000億元。到2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率要力爭(zhēng)降至13.5%。

另外，從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)看，目前，我國(guó)仍有700多萬(wàn)家公路貨運(yùn)主體，公路貨運(yùn)量占比超過(guò)70%，短途運(yùn)輸規(guī)模依然較大。專家表示，要充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)

水”，發(fā)展公水聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)。同時(shí)，規(guī)范多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)收費(fèi)行為。

當(dāng)前，構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)正在穩(wěn)步推進(jìn)，但物流的區(qū)域與結(jié)構(gòu)性差異依然存在。為破除信息孤島，我國(guó)2025年要在16個(gè)城市開(kāi)展物流數(shù)據(jù)開(kāi)放互聯(lián)試點(diǎn)。打通政府部門、相關(guān)企業(yè)及港口、公路、鐵路、航空等業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，促進(jìn)物流資源優(yōu)化配置，推動(dòng)有效降低全社會(huì)物流成本。

來(lái)源：央視網(wǎng)